前款提到的主好的越野車報廢要信息包括：報廢汽車車主（單位或個人）名稱、證件號碼、牌照號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發動機號、車輛識別代號（或車架號）、出廠年份、接收或收購日期。1．4 將報廢越野車報廢地址汽車的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門辦理注銷登記。1．5 向報廢汽車車主發放《報廢汽車回收證明》及有關注銷書面材料。2. 拆解預處理a） 拆除蓄電池，拆除液化氣罐；b） 直接引爆安全氣囊或者拆除安全氣囊組件后引爆；c） 在室內拆解預處理平臺使用專用工具和容器排空和收集車內的廢液；d） 用專門設備回收汽車空調制冷劑。3. 報廢汽車存儲3．1 應避免側放、倒放。3．2 如需要疊放，應使上下車輛的重心盡量重合，以防掉落，且疊放時外側高度不超過3m，內側高度不超過4．5 m；對大型車輛應單層平置。如果為框架結構，要考慮其承重安全性，做到結構合理，可靠性好，并且能夠合理裝卸，而對存儲高度沒有限制。

在這個標準中，環保成為一票否決，“經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要越野車報廢地址求的；在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合好的越野車報廢格標志的”，要強制報廢。目前國內汽車保有量已經超過1億輛，每年應該報廢的車輛在700萬－800萬輛，然而有報道稱，每年正規汽車回收企業只接收了幾十萬輛報廢汽車，報廢率很低，與汽車發達國家有著很大的差距。報廢汽車難以回收，一個關鍵問題是回收價格過低。國務院《報廢汽車回收管理辦法》第十九條規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”也就是說，報廢汽車是按非金屬價格回收的。據有關部門計算，一輛普桑回收成本為800元（實際上有的地方更低），拆解成本260元，稅收342元，管理費用350元，拆解后銷售收入1800元，終利潤48元。這樣的結果，車主不愿意出售報廢車輛，回收企業也難以盈利。

為整頓和規范報廢汽車回收拆解秩序，切實加強報廢汽車管理，嚴厲打擊非法回收拆解和倒賣報廢汽車、拼裝車巫山好的等違法行為，商好的越野車報廢務部等六部門決定在全國集中開展報廢汽車專項整治工作。通知明確了專項整治的四大內容：一是全面整頓報廢汽車回收拆解企業；二是大力整治報廢汽車回收拆解市場；三是嚴厲打擊報廢和拼裝車輛上路行駛行為；四是建立報廢汽車管理長效機制。誰在為汽車報廢的渠道暢通制造障礙今年5月1日起開始施行《機動車強制報廢標準》，這個標準規定：小、微型非營運載客汽車，大型非營運轎車取消使用年限限制，大行駛里程為60萬公里。另外，微型貨車的使用年限由原來的8年延長至12年，中型營運客車由8年延長至10年，19座及以下大型客車由8年延長至12年等。

“目前，市民上下班的代步車每年行越野車報廢地址駛2萬公里就算多的了，要達到60萬公里的上限，至少要開30年。如果真能開越野車報廢地址上這個年數，絕對算得上老爺車了。”有六年駕齡的車主王明說，“私家車取消報廢年限”非常合理，“我的車開了9年才跑了10萬公里，外觀保護得很好，發動機性能也是好好的。如果按照以往規定，到了年限就強制報廢，那豈不是太可惜？” 一旁的劉先生接過了話題，頗有同感：“我的這輛捷達車開了10年整，按照以前的規定，再有5年就要報廢，但它才跑了21萬公里。根據我的駕駛經驗和車況實際，這輛車還能再開十多年。私家車取消報廢年限，對我來說，就是大大節約使用成本。”