在這個標準中，環保成為一票否決，“經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要汽車報廢回收地址求的；在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合好的汽車報廢回收格標志的”，要強制報廢。目前國內汽車保有量已經超過1億輛，每年應該報廢的車輛在700萬－800萬輛，然而有報道稱，每年正規汽車回收企業只接收了幾十萬輛報廢汽車，報廢率很低，與汽車發達國家有著很大的差距。報廢汽車難以回收，一個關鍵問題是回收價格過低。國務院《報廢汽車回收管理辦法》第十九條規定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”也就是說，報廢汽車是按非金屬價格回收的。據有關部門計算，一輛普桑回收成本為800元（實際上有的地方更低），拆解成本260元，稅收342元，管理費用350元，拆解后銷售收入1800元，終利潤48元。這樣的結果，車主不愿意出售報廢車輛，回收企業也難以盈利。

存留在報廢汽車中的各種廢液汽車報廢回收地址應抽空并分類回收，各種廢液的排空率應不低于90％。5．4 不同類型的制冷劑應分別回收。5．5 各種汽車報廢回收地址零部件和材料都應以恰當的方式拆除和隔離。拆解時應避免損傷或污染再利用零件和可回收材料。5．6 按國家法律、法規規定應解體銷毀的總成，拆解后應作為廢金屬材料利用。5．7 可再利用的零部件存入倉庫前應做清洗和防銹處理。6. 存儲和管理6．1 應使用各種專用密閉容器存儲廢液，防止廢液揮發，并交給合法的廢液回收處理企業。6．2 拆下的可再利用零部件應在室內存儲。6．3 對存儲的各種零部件、材料、廢棄物的容器進行標識，避免混合、混放。6．4 對拆解后的所有的零部件、材料、廢棄物進行分類存儲和標識，含有害物質的部件應標明有害物質的種類。6．5 容器和裝置要防漏和防止灑濺，未引爆安全氣囊的存儲裝置應防爆，并對其進行日常性檢查。6．6 拆解后廢棄物的存儲應嚴格按照GB 18599和 GB 18597要求執行。6．7 各種廢棄物的存儲時間一般不超過一年。6．8 固體廢棄物應交給符合國家相關標準的廢物處理單位處理，不得焚燒、丟棄。

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車市：“老齡車”價值面臨重估 私家車無使用年限限制，對不少上了“年紀”的車輛來說，可以在二手車市場繼續發好的汽車報廢回收揮“余熱”。記者走訪發汽車報廢回收地址現，以前多數二手車經銷商表示車齡長的難賣，基本上沒有市場。但“新規”的醞釀實施，帶來二手車交易量不斷上升。 5月2日，記者在交運二手車交易市場看到，幾名顧客圍在一輛黑色桑塔納2000前咨詢。銷售人員介紹，這輛車是1998年的，到今年剛好15年，“這車很皮實，適合新手練習，雖然年數長了點，但車輛性能還不錯，現在只賣21000元。” 一名顧客反問：“15年，不是要報廢了嗎？”話音未落，銷售人員接上了話茬：“5月1日起實施新規定，私家車不用進行強制報廢了”。

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