所以，看完這篇文章，老司機趕緊去看看自三輪車報廢回收價格己的車還安全不？第一類，行駛里程超60萬公里的車輛以前我們汽車報正規三輪車報廢回收廢是根據使用年限，私家車一般都是15年，而汽車報廢新規出來后，一輛車行駛超過60萬公里，都必須強制報廢，估計很多人對15年和60萬公里沒啥概念，搞不清楚到底哪個更多？小編給你算算，如果你在城市，除開專門跑運輸的，我們一般的上班族一年跑不過2萬公里，60萬公里就是要跑30年，而對比以前的15年，跑完多30萬公里，所以新政策算是寬松了很多。第二類，未通過年檢或沒有按時年檢的車輛機動車強制報廢標準規定，在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的車輛，必須強制報廢。這就涉及到車檢的相關事宜，我們知道新車第一次現場年檢時6年，其間每兩年去拿一次合格證，第七年每年都要去年檢，15年以后半年去一次，根據規定，如果你從第七年開始，到第九年，都沒有去或者年檢不合格，就會被強制報廢，大家要注意。

“目前，市民上下班的代步車每年行三輪車報廢回收價格駛2萬公里就算多的了，要達到60萬公里的上限，至少要開30年。如果真能開三輪車報廢回收價格上這個年數，絕對算得上老爺車了。”有六年駕齡的車主王明說，“私家車取消報廢年限”非常合理，“我的車開了9年才跑了10萬公里，外觀保護得很好，發動機性能也是好好的。如果按照以往規定，到了年限就強制報廢，那豈不是太可惜？” 一旁的劉先生接過了話題，頗有同感：“我的這輛捷達車開了10年整，按照以前的規定，再有5年就要報廢，但它才跑了21萬公里。根據我的駕駛經驗和車況實際，這輛車還能再開十多年。私家車取消報廢年限，對我來說，就是大大節約使用成本。”

“一般說來，車輛發動機在使用10年或運行20萬公里后，故障幾率就會提高，保養和維修成本自然相應增加。另外，車上正規三輪車報廢回收各種橡膠件和內飾，5年后三輪車報廢回收價格會加速老化、開裂，需要更換的配件也將不斷增加，加大維護和保養成本。”該負責人表示，對不少車主來說，與其花這么多錢來保養一輛舊車，倒不如換新。 “根據我市消費能力來看，極少人會把一輛車用到15年以上。”大眾4S店銷售經理王文說，市民收入在不斷增加，而新車價格在不斷下探，越來越多的人有足夠的經濟能力購買新車，不少人會在買下第一輛車的三四年后，選擇換車，而不是一輛車用上十多年，“就算是車子保養得好，十多年后仍然嶄新如故，但也有可能因上市時間太長，車型和配件停產，出現故障后，找不到更換的配件而報廢。”

需要特別注意的是，車身顏色不能變成特種車的樣子，比如警車、救護車、工程搶險車等。一、辦理地點任選車管分所正規三輪車報廢回收辦理。其中三輪車報廢回收價格機動車所有人身份證明記載的住所地址在遠郊區縣的京B號牌摩托車、三輪汽車、低速貨車和輪式自行機械任選遠郊車管站辦理。二、需提交的資料（一）《機動車變更登記/備案申請表》；（二）機關、企業、事業單位、社會團體的身份證明（點擊此處詳查）；（三）機動車登記證書；（四）機動車行駛證；（五）機動車所有人因機動車在被盜搶期間，車身顏色被改變，申請辦理變更的，應當提交能夠確認被鑒定的機動車與被盜搶的機動車為同一輛車的有關技術鑒定證明或者公安機關發還證明。（六）機動車查驗記錄表（機動車查驗合格后在現場出具，無需提前準備）。

“實際上，雖然有正規三輪車報廢回收無年限要求，但只要尾氣排放達不到標準、車檢過不了還會被強制報廢。”李剛對“新規”并沒有盲目樂觀。同時，對于60萬公里的上限，李剛表示數字的界定將成為一個難題。他認為，目前二手車三輪車報廢回收價格行業里，許多車輛里程表并不是那么準確，也就是說，在進行二手車交易前后，可以通過一定渠道更改里程數。“如果更改里程數，或更換了里程表，這個規定就沒多大意義了。” 記者在“新規”看到，如果出現這幾種情況，車輛就要報廢：經修理和調整，仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整，或采用控制技術后，向大氣排放污染物或噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后，機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。