“為得到高一點的殘值費，有的報廢車輛被賣到非法拆解點，或拆賣車輛零件，或整車‘粉飾’后，賣到偏遠正規三輪車報廢回收地區。”監管三輪車報廢回收公司民警表示，這一做法回收費用雖然高，但賣車風險也是存在的，發動機、大架子上都有編號，如果沒有資質的汽車回收廠將車賣給他人，一旦發生問題原車主難脫干系。 “無年限”≠無限制使用 私家車沒有報廢期限，是不是意味著一些二手車可無限制使用。市二手車市場鑒定估價師李剛認為，雖然取消了報廢年限，但由于城市環保標準升級，一些老舊車輛流向鄉鎮市場的可能性較大。

需要申請報廢;因交通肇事、著火三輪車報廢回收公司燒毀等原因，使車輛嚴重損壞，已無法正常使用，并且沒有修復價值的，經有關部正規三輪車報廢回收門出具證明、檢查車輛之后，可以直接辦理報廢批準手續;車輛在外地無法運回的，由車管所委托當地公安局車管所檢驗，并出具當地報廢汽車回收公司的回收或有關證明，可直接辦理報廢手續。車輛報廢處理經檢驗確認車輛與號牌、證、檔案無誤，達到報廢條件的，將車輛送到指定地點，將發動機、駕駛室等部位做報廢處理后，由監督報廢處理的民警簽章，然后送到國家認證的報廢汽車回收公司進行解體處理，開具技術鑒定審批表，收回報廢汽車牌、證，經核查，注銷車輛檔案，開具《汽車報廢通知書》交付車主。

報廢車輛污染環境報廢車輛使用三輪車報廢回收公司年限長，尾氣排放超標。同時，報廢車輛受技術限制，發動機功率不足，車輛正規三輪車報廢回收尾氣排放的污染物嚴重超過國家規定標準，既造成了巨大的能源浪費，也嚴重污染了大氣環境。5、拼裝后再次流入市場有不少人購買二手車的時候會買到拼裝后的報廢車，這種車為何會出現在二手車市場?首先，有的車主不按規定到報廢車回收拆解企業報廢車輛，將報廢車賣給不法分子，其次，報廢的車可以通過套牌、以及更改車身顏色、零部件，或是將報廢部件安裝在其它車上，讓買車的人難以辨別。

記者了解到，目前一輛5座小轎車，殘值三輪車報廢回收公司費為五六百元。有車主認為，一輛幾萬甚至十多萬元的車輛，發動機、車架還是好的，報廢了還不及千元，難以接受。 根據公安部規定，大中型貨車、大客車、出租車正規三輪車報廢回收等營運車輛進行報廢，車管所須安排民警監督注銷。“通過比對行車證，逐一審核待拆解車輛大架子號、車型等，核實完畢才能出具《注銷登記表》。”監管民警介紹，回收單位要到車管所查詢車輛有無違法，回收單位拆解完畢后，還要提供拆解前、拆解后以及車架子號共三張照片，這樣才算是完成一輛重點監督車輛的拆解工作。

辦理時限自受理正規三輪車報廢回收之日起一個工作日內辦結。四、收費機動車行駛證收取工本費15元/本，機動車登記證書收取1三輪車報廢回收公司0元/證。五、收費依據（一）《中華人民共和國道路交通安全法》第八十一條；（二）《國家發展改革委、財政部關于加強和規范機動車牌證工本費等收費標準管理有關問題的通知》（發改價格[2004]2831號文件）；（三）《重慶市發展和改革委員會關于轉發<國家發改委、財政部關于加強和規范機動車牌收費標準管理有關問題的通知>》（京發改[2004]2955號）。

回收廠：私家車報廢多因車禍 報廢車輛去三輪車報廢回收公司向何處？它們是如何被處理的？5月2日下午，記者來到青島市金屬回收加正規三輪車報廢回收工廠探訪，市車管所監管民警正在現場監督拆解報廢車。 在廠區，記者看到大批堆積的報廢車輛，有大貨、大客，還有一些微面、捷達。該廠有關負責人介紹，前來報廢的私家車輛多是捷達、桑塔納、富康“老三樣”，它們普遍使用了10年以上。 “我們這里報廢的私家車很少，主要是營運車輛。”該負責人說，私家車多是因發生嚴重的交通事故無法修復不得不報廢，有些則是單位車輛，需正規的報廢手續。 “實行新的強制報廢標準，私家車主動來報廢的肯定會更少。”該負責人表示，目前私家車主動報廢的少，原因一是不少車主對車輛報廢殘值費（給車主的回收費）不滿意，認為太少；二是2006年后，私家車才開始大量增長，車輛報廢高峰遠未來到。