“實際上，雖然有正規貨車報廢回收無年限要求，但只要尾氣排放達不到標準、車檢過不了還會被強制報廢。”李剛對“新規”并沒有盲目樂觀。同時，對于60萬公里的上限，李剛表示數字的界定將成為一個難題。他認為，目前二手車貨車報廢回收地址行業里，許多車輛里程表并不是那么準確，也就是說，在進行二手車交易前后，可以通過一定渠道更改里程數。“如果更改里程數，或更換了里程表，這個規定就沒多大意義了。” 記者在“新規”看到，如果出現這幾種情況，車輛就要報廢：經修理和調整，仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；經修理和調整，或采用控制技術后，向大氣排放污染物或噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后，機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

“目前，市民上下班的代步車每年行貨車報廢回收地址駛2萬公里就算多的了，要達到60萬公里的上限，至少要開30年。如果真能開貨車報廢回收地址上這個年數，絕對算得上老爺車了。”有六年駕齡的車主王明說，“私家車取消報廢年限”非常合理，“我的車開了9年才跑了10萬公里，外觀保護得很好，發動機性能也是好好的。如果按照以往規定，到了年限就強制報廢，那豈不是太可惜？” 一旁的劉先生接過了話題，頗有同感：“我的這輛捷達車開了10年整，按照以前的規定，再有5年就要報廢，但它才跑了21萬公里。根據我的駕駛經驗和車況實際，這輛車還能再開十多年。私家車取消報廢年限，對我來說，就是大大節約使用成本。”

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同時，交通違法數據還顯示，該車有10次交通違法記錄未處理。有居民稱，該轎車停放于此已有兩年時間，一直正規貨車報廢回收無人開走，“以貨車報廢回收地址前轎車還有前保險杠，后來被其他汽車撞了，導致前保險杠脫落，前車牌也被人撿走了。”該居民表示，該轎車停放的路段未設停車位，道路狹窄，在居民出入高峰期時，常會因它引起短時擁堵。執法人員當即將該轎車拖走。下午，執法人員又來到西山路、梅園路、海州路、塘南路，對停放于四處路段的四輛“僵尸車”予以清理。執法人員表示，目前，5輛被清理車輛暫存于馬橋街道的交通施救中心停車場，針對車輛存在的逾期未年檢情形，車主需前來接受處理，包括扣分及罰款。另外，如車主不為報廢車輛辦理報廢手續，會影響下一輛新車的登記手續。

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