“以往10年以上的車基本無人問津,‘新規’無疑拉動了其銷量,其價值面臨重估。”做二手車銷售的鄧先生說,市好的車輛報廢回收民在選擇二手車時,車齡是車輛報廢回收價格衡量整車價值的重要標準。一般情況下,車齡10年左右的價格較低,1年至3年之間的車售價相對較高,賣得好。 “對于那些質量好、價格貴的名車來說,無報廢年限也是個好消息。”鄧先生說,曾經有一家企業花200萬元買了輛林肯轎車,平時主要用于接待貴賓,使用頻率很低,保養也很好,后來快到15年報廢期時,僅以3萬元價格轉賣給了二手車商。“如果沒有使用年限,像這樣的好車,肯定不止賣這個價格,甚至不用報廢!” 車主:對“新規”反應不一 5月2日上午,路機動車尾氣檢測線門前,排隊等候的車主們正在熱議“私家車取消報廢年限”。
同時,交通違法數據還顯示,該車有10次交通違法記錄未處理。有居民稱,該轎車停放于此已有兩年時間,一直好的車輛報廢回收無人開走,“以車輛報廢回收價格前轎車還有前保險杠,后來被其他汽車撞了,導致前保險杠脫落,前車牌也被人撿走了。”該居民表示,該轎車停放的路段未設停車位,道路狹窄,在居民出入高峰期時,常會因它引起短時擁堵。執法人員當即將該轎車拖走。下午,執法人員又來到西山路、梅園路、海州路、塘南路,對停放于四處路段的四輛“僵尸車”予以清理。執法人員表示,目前,5輛被清理車輛暫存于馬橋街道的交通施救中心停車場,針對車輛存在的逾期未年檢情形,車主需前來接受處理,包括扣分及罰款。另外,如車主不為報廢車輛辦理報廢手續,會影響下一輛新車的登記手續。
“目前,市民上下班的代步車每年行車輛報廢回收價格駛2萬公里就算多的了,要達到60萬公里的上限,至少要開30年。如果真能開車輛報廢回收價格上這個年數,絕對算得上老爺車了。”有六年駕齡的車主王明說,“私家車取消報廢年限”非常合理,“我的車開了9年才跑了10萬公里,外觀保護得很好,發動機性能也是好好的。如果按照以往規定,到了年限就強制報廢,那豈不是太可惜?” 一旁的劉先生接過了話題,頗有同感:“我的這輛捷達車開了10年整,按照以前的規定,再有5年就要報廢,但它才跑了21萬公里。根據我的駕駛經驗和車況實際,這輛車還能再開十多年。私家車取消報廢年限,對我來說,就是大大節約使用成本。”
所謂重慶車輛報廢就是達到一定車輛報廢回收價格使用年限,或因其他原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣、且無法修復、依好的車輛報廢回收照《機動車強制報廢標準規定》強制報廢的車輛。《機動車強制報廢標準規定》將原本的到達年限強制報廢,改成限制公里數還有年限,而對私家車則只在行駛里程達到60萬公里時引導報廢。這種取消了年限轉而以公里數的限制為標準的方法,大大提高了私家車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計算,私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限,但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里。1、怎么處理報廢車輛達到報廢標準的機動車,其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業,由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理,并將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。
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