根據2015年至(zhi)2017年的回收數據，流入我們(men)常規報(bao)廢汽車(che)(che)(che)拆解廠的報(bao)廢汽車(che)(che)(che)僅(jin)占報(bao)廢汽車(che)(che)(che)的20%-25%。公(gong)共數據顯示，2017年，全(quan)國范圍內的機動車(che)(che)(che)

　　回收汽(qi)車(che)174.1萬輛，同比下降3.1%，其(qi)中汽(qi)車(che)147.2萬輛，同比下降7.6%。據業(ye)內人士稱，超過60%的(de)市場(chang)已經被(bei)不同的(de)市場(chang)參與者消化，其(qi)中很大一部分(fen)是非法拆解(jie)。

　　問題2

　　報廢車(che)輛的非法再(zai)利用

　　首先，它(ta)們通過“許可(ke)”被(bei)直接出售給農村和偏遠山區。隨著過去兩年(nian)農村私人汽車(che)市(shi)場(chang)的(de)正常化，購買(mai)這種汽車(che)的(de)人數(shu)正在減少(shao)。二(er)是非法拆(chai)解后(hou)，部(bu)分(fen)零(ling)部(bu)件流入(ru)汽車(che)零(ling)部(bu)件交(jiao)易市(shi)場(chang)。第三個方向是進(jin)(jin)入(ru)組裝市(shi)場(chang)并進(jin)(jin)入(ru)

　　改造(zao)后，我們(men)將再次上路。報(bao)廢汽車轉售到偏遠地區不(bu)僅影響了常規回收(shou)企(qi)業，還造(zao)成了環境(jing)污染(ran)和安(an)全隱患。

　　問題(ti)3

　　回收模式尚不清(qing)楚。

　　中國(guo)報廢汽車(che)在回(hui)收(shou)過程中沒有(you)充分挖掘廢品(pin)的價(jia)值，但(dan)通常被視為“購(gou)買廢品(pin)”，這(zhe)是非常浪費的。此(ci)外，報廢汽車(che)回(hui)收(shou)企業(ye)的成本越來越高(gao)。除了工人的工資(zi)和稅收(shou)，他們還得支付

　　場地標準費(fei)、垃圾清除費(fei)等(deng)等(deng)，基本上得不到足(zu)夠可觀的利潤回報。

　　與(yu)國(guo)(guo)外發(fa)達國(guo)(guo)家相比，這更值得思考。目前，發(fa)達國(guo)(guo)家報(bao)廢汽車(che)的材(cai)料回(hui)(hui)收(shou)(shou)率一般在(zai)80%以上(shang)。在(zai)德國(guo)(guo)、1995 年底(di)建立了一個回(hui)(hui)收(shou)(shou)二手車(che)的商業(ye)網絡德國(guo)(guo)，每年回(hui)(hui)收(shou)(shou)近250萬(wan)輛汽車(che)。在(zai)法國(guo)(guo)，一些巴(ba)士公司

　　該(gai)公司與回(hui)收(shou)企業共同建立了一(yi)個報廢汽(qi)車回(hui)收(shou)中心，現在已有近75%的零部件(jian)被使用(yong)。相關數據顯示(shi)，歐美(mei)日等發(fa)達國(guo)家將在未(wei)來10年內再利用(yong)95%的報廢汽(qi)車零部件(jian)。目(mu)前，中國(guo)也在積極修(xiu)改。