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從報廢車回收率來看，我國報廢車回收率相對較低。目前，發達國家可用汽車零部件的再制造利用率約為35%，而我國拆解后可用汽車零部件的再制造利用率僅為10%左右，主要銷售廢舊金屬，與國外相比差距很大。
隨著政策加速落地和汽車回收率的提高，預計到2020年，中國報廢車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模預計將超過1300億元。
重慶報廢車回收公司解釋報廢車回收相關規定:
國家規定，嚴禁未經許可轉讓和拆除報廢車，只能由報廢車回收公司回收和拆除。如果未經許可處置報廢車，將導致以下后果:
(1)無法取消汽車稅費檔案;
(2)無法取消汽車文件;
(3)報廢車未經許可轉讓后，在道路上被發現的，有關部門可以對原車主進行違反治安管理規定的調查。
(4)對于未經許可轉讓報廢車后未繳納的交通事故和各種稅費，公安交警、稅務、公路等政府部門仍將追究原車主經濟賠償責任，并依法征收滯納金。
(五)公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下罰款。
報廢車的處置過程始于報廢車的用戶，止于處置公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等)。)和維護企業(再制造零件被重復使用)。其中，回收、拆解、再制造和粉碎是連接報廢車和處置公司的四個核心環節。
收購公司本質上是一個流通環節，也是社會循環系統的一部分。它主要負責從用戶手中收購報廢車，并出售給拆解公司。拆解公司主要負責拆解報廢車，以獲得可翻新零件、塑料、電子產品、車身等。在正常情況下，一個地區的回收和拆解過程主要由一家獲得當地特許的合格許可證的公司進行。
再制造公司還需要再制造資質和許可證，并主要負責再制造可翻新零件。破碎公司(crushing company)負責破碎不能直接使用的拆解車身，將其加工成合格的原材料，如廢鋼精礦，并將其作為原材料送至加工公司，如鋼廠。上述環節各司其職，形成報廢車回收的整體產業鏈。
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